. بدنه (پوسته) کمپرسور همان قالب آلومینیومی بیرونی است که همه قطعات داخلش جا می‌گیرند. سبک است و گاز و روغن را داخل خودش نگه می‌دارد. --- ۲. صفحه موجی (سواش پلیت) این قطعه مغز متفکر مکانیکی کمپرسور است. یک دیسک فلزی کج است که می‌چرخد و پیستون‌ها را بالا و پایین می‌برد. هرچه این کجی بیشتر باشد، پیستون‌ها بیشتر حرکت می‌کنند و سرمایش بیشتر می‌شود. هرچه کجی کمتر شود، کمپرسور «کم‌مصرف»تر کار می‌کند. یعنی زاویه این صفحه، مقدار سرمایش را تعیین می‌کند. --- ۳. پیستون‌ها مثل پیستون موتور، اما کوچک‌تر. حدود ۵ تا ۷ عدد هستند که دور محور چیده شده‌اند. کارشان مکیدن و فشردن گاز است. جنسشان آلومینیوم است تا سبک باشند. --- ۴. سوپاپ‌ها (دریچه مکش و دهش) هر پیستون دو درچه دارد: یکی برای ورود گاز و یکی برای خروج گاز. این درچه‌ها خودکار باز و بسته می‌شوند؛ درست مثل دریچه‌های قلب! وقتی پیستون پایین می‌رود، درچه ورودی باز می‌شود و گاز می‌آید؛ وقتی بالا می‌رود، درچه خروجی باز می‌شود و گاز فشرده بیرون می‌رود. --- ۵. شیر برقی کنترل (شیر هوشمند) این قطعه مغز الکترونیکی کمپرسور است. یک شیر کوچک برقی که کامپیوتر خودرو (سیستم تهویه) به آن فرمان می‌دهد. کارش این است که فشار داخل کمپرسور را تنظیم کند تا صفحه موجی کج‌تر یا صاف‌تر شود. به زبان خیلی ساده: وقتی شما کولر را روی درجه خیلی سرد می‌گذارید، این شیر باعث می‌شود کمپرسور با تمام قدرت کار کند. وقتی کابین خنک شد، شیر فشار را جوری تنظیم می‌کند که کمپرسور «کم‌گاز» بدهد و انرژی هدر نرود. --- ۶. فلکه (پولی) و اتصالش فلکه همان چرخی است که تسمه موتور آن را می‌چرخاند. در بی‌ام‌و این فلکه همیشه می‌چرخد و کلاچ جداکننده ندارد. دو نکته مهم دارد: · لاستیک ضربه‌گیر: لرزش موتور را می‌گیرد تا کمپرسور آرام کار کند. · محل شکستنی (فیوز مکانیکی): اگر کمپرسور گیر کند، این قسمت می‌شکند تا تسمه موتور پاره نشود. در این حالت باید کل کمپرسور عوض شود. --- ۷. محور و واشر آب‌بند محور، چرخش فلکه را به داخل کمپرسور می‌رساند. واشر آب‌بند (کاسه‌نمد) دور این محور است تا گاز و روغن به بیرون نشت نکند. این واشر یکی از قطعاتی است که در تعمیرات زیاد عوض می‌شود. --- ۸. روغن کمپرسور کمپرسور هم مثل موتور به روغن نیاز دارد. این روغن مخصوص است (نوع PAG) و با گاز کولر سازگار است. کارش روانکاری قطعات و جلوگیری از نشتی است. موقع تعمیر، مقدار و نوع روغن خیلی مهم است؛ روغن اشتباه باعث خرابی کمپرسور می‌شود. --- ۹. ورودی و خروجی (لوله‌ها) دو سوراخ روی کمپرسور: · ورودی (مکش): گاز سرد و کم‌فشار از کابین می‌آید داخل. · خروجی (دهش): گاز فشرده و داغ بیرون می‌رود به سمت کندانسور. --- ۱۰. کلاچ مغناطیسی (فقط در بعضی مدل‌های قدیمی) بعضی بی‌ام‌وهای قدیمی‌تر این قطعه را دارند. یک آهنربای برقی است که وقتی کولر را روشن می‌کنید، فلکه را به کمپرسور می‌چسباند و آن را می‌چرخاند. وقتی کولر خاموش است، کمپرسور می‌ایستد. اما در مدل‌های جدید، این قطعه حذف شده و کمپرسور همیشه می‌چرخد ولی هوشمندانه قدرت کم و زیاد می‌کند. --- خلاصه در یک جمله کمپرسور کولر بی‌ام‌و یک پمپ هوشمند است که همیشه می‌چرخد، اما با کمک یک صفحه کج متغیر و یک شیر برقی کوچک، خودش تشخیص می‌دهد چقدر باید سرد کند؛ نه بیشتر، نه کمتر. به همین دلیل مصرف سوخت کمتری دارد و عمر قطعاتش بیشتر است — به شرطی که روغن و آب‌بندی‌هایش سر وقت بررسی شوند. نکته جالب درباره بی‌ام‌و این است که کمپرسورهایش همیشه در حال چرخش هستند و مثل خیلی از خودروها با یک کلاچ روشن و خاموش نمی‌شوند. به‌جای آن، خودشان می‌فهمند چقدر سرمایش لازم است و قدرتشان را کم و زیاد می‌کنند.